Un empresa abulense prueba la seguridad del camión ligero Cabstar 2004 para Nissan

AVPR/DICYT El Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Mapfre (Cesvimap), ubicado en Ávila, ha sido el encargado de realizar diversas pruebas para valorar la seguridad de los nuevos modelos de camión ligero Cabstar que ha diseñado la empresa japonesa Nissan en 2004. Los responsables de homologación de vehículos industriales de Nissan han estado presentes durante el transcurso de algunos de estos exámenes y han evaluado, junto con los técnicos de Cesvimap, las posibles modificaciones que deberán acometerse para mejorar el vehículo.

El Cabstar 2004 fue sometido a una prueba de impacto delantero, uno de los posibles tipos de crash test, que consiste en provocar la colisión del vehículo a una velocidad mínima de 50 kilómetros por hora y observar cómo responden los diferentes elementos de seguridad. Un segundo análisis es el de las deformaciones que se producen en la carrocería del vehículo y que afectan al interior del habitáculo, y por tanto, a sus ocupantes. Finalmente, los técnicos han detallado las posibles mejoras que facilitarían la reparación de este modelo tras un accidente.

¿Qué miden las pruebas de choque?

Cuando se fabrica un nuevo vehículo, y antes de comercializarlo, cada fabricante debe comprobar que su producto cumple con la normativa y con sus propios requisitos de seguridad pasiva. Para ello, se llevan a cabo las pruebas de choque o crash test, entre las que se incluyen colisiones frontales contra un muro de hormigón fijo, golpes laterales, ensayos de vuelco, etc. Durante el ensayo de choque se utilizan maniquíes o dummies, dotados de múltiples sensores, y cámaras de alta velocidad para estudiar cómo y cuánto se deforma la carrocería. Posteriormente se realizan estudios para comprobar si las puertas pueden abrirse tras la colisión, si la estructura de seguridad ha soportado los tremendos esfuerzos a los que se somete la carrocería y el chasis, si el volante o los pedales han interferido demasiado en el habitáculo y si los sensores de los maniquíes han registrado datos, deceleraciones o impactos que hubieran dañado a un ser humano.