"Lo que ahorramos con tecnologías y combustibles lo perdemos con vehículos de mayor cilindrada y mayores distancias"

IGC/DICYT El transporte supone un 35 por ciento del total de emisiones de CO2 a la atmósfera, el principal gas de efecto invernadero. Los estudios muestran que la mitad de esas emisiones se produce en desplazamientos urbanos. Además, el coche es el principal emisor, representando un 83 por ciento de las emisiones del sector. Según el catedrático de Transportes Andrés Monzón de Cáceres, ni la tecnología ni los biocombustibles están reduciendo esta tendencia, por lo que urge un cambio de mentalidad en los ciudadanos. El experto participó en el IX Foro de Desarrollo y Medio Ambiente que se celebra en León con la conferencia Sostenibilidad y transporte.

Pregunta: ¿Cuál es la relación entre el transporte, el desarollo sostenible y el cambio climático?

Respuesta: El crecimiento de la demanda del transporte impacta de forma no sostenible sobre el territorio, la ocupación del espacio, el medio ambiente y otros indicadores de calidad de vida. Esta tendencia no se está resolviendo con las tecnologías actuales ni con la mejora de los combustibles. Hay tomar otras medidas relacionadas con la gestión de la demanda y estas medidas tienen un carácter de urgencia. La Unión Europea ya ha enunciado varias recomendaciones sobre el transporte urbano y el de mercancías. La teoría está definida, pero llevarla a cabo requiere voluntad política y también educación. Hay que cambiar nuestras pautas de movilidad, no asociar la movilidad al coche.

P.: ¿Cuánto incide el sector del transporte en el cambio climático?

R.: El transporte es el sector que está más desbocado. En el transporte hay muchas fuentes de emisiones móviles, lo cual es más difícil de controlar que las fuentes de emisión industriales. Además, conseguir que 20 millones de usuarios de vehículos cambien sus pautas de comportamiento, conduzcan de forma eficiente o que reduzcan el uso del coche es muy difícil. Nuestra mentalidad está muy asociada al coche.

P.: ¿Las innovaciones tecnológicas y la utilización de biocombustibles no está ayudando a reducir las emisiones?

R.: Se están produciendo dos fenómenos. Cada vez se compran coches más grandes, con lo que hacemos un uso inadecuado de la tecnología. Las mejoras tecnológicas que se han producido en los coches no las estamos aprovechando al comprar coches de mayor cilindrada. Por otra parte, el número de kilómetros que hacemos al año se ha multiplicado, cada vez vivimos más lejos del lugar de trabajo, los lugares de ocio están a las afueras. Nuestras pautas de movilidad son muy dependientes del vehículo privado. Lo que hemos ahorrado con tecnologías y combustibles lo perdemos con vehículos de mayor cilindrada y mayores distancias, con lo que, ahora mismo, las emisiones unitarias por habitante son mayores que hace 15 años, y las emisiones unitarias por vehículo también son mayores.

P.: ¿Responsables?

R.: La industria ha hecho sus deberes. Los que no los hemos hecho hemos sido los ciudadanos y los políticos, al no promocionar suficientemente el transporte público.

P.: ¿Qué efecto puede tener sobre la emisión de gases de efecto invernadero la comercialización del utilitario del fabricante indio Tata, lejos de los estándares occidentales en cuanto a contaminación?

R.: En los países subdesarrollados suele haber altas tasas de utilización de transportes colectivos o no contaminantes, como la bicicleta. Sin embargo, en el momento en el que sus ciudadanos alcanzan un cierto nivel de vida optan por el coche. Pekín tiene una tasa de motorización que crece 10 veces más rápido que lo hace en Europa. Ahora los países desarrollados estamos diciendo a los subdesarrollados que no utilicen el coche, cuando primero deberíamos dar ejemplo nosotros. Incluso la imagen de desarrollo que ofrecemos incluye el coche.