Los niveles de contaminaci贸n del aire se mantienen por debajo de los l铆mites legales en Valladolid
CGP/DICYT Francisco Javier León de la Riva, alcalde de Valladolid, y Jesús Enríquez Tauler, concejal de Desarrollo Sostenible y Coordinación Territorial, han presentado hoy los resultados del informe sobre calidad del aire en la capital correspondientes a 2009, a los que han calificado de “excelentes”. Las concentraciones de contaminantes como el dióxido de azufre (SO3), el material particulado, el dióxido de nitrógeno (NO2), el ozono o el monóxido de carbono (CO) no han superado en ningún punto los niveles establecidos en la legislación, tal y como ha subrayado el regidor vallisoletano.
En concreto, se han registrado concentraciones de dióxido de azufre “muy bajas” a lo largo de 2009, lo que confirma que se trata de un contaminante prácticamente residual, según refleja el informe. Los niveles se mantuvieron por debajo del límite inferior de detección instrumental en un 95 por ciento del periodo anual. Respecto al material particulado (partículas de tamaño menor que diez micras), el contaminante “de mayor actualidad” según el alcalde de la ciudad, hace referencia al conjunto de sólidos de diferente composición que por su pequeño tamaño pueden permanecer suspendidos en el aire un periodo de tiempo prolongado antes de depositarse en el suelo.
Javier León de la Riva ha insistido en que es un fenómeno más frecuente en condiciones de estabilidad atmosférica como la ausencia de viento o las nieblas, que se dan frecuentemente en Valladolid. En ninguna de las estaciones que componen la Red de Control municipal se han superado los valores permitidos de 50 microgramos por metro cúbico de media diaria en 35 días al año y de 40 microgramos por metro cúbico de media anual para cada estación. A los buenos datos hay que sumar que no se han suprimido los días de intrusión de polvo africano.
Las concentraciones de material particulado proceden en buena medida de las emisiones de los vehículos con motor diésel, resalta el alcalde, cuyo porcentaje en el conjunto del parque automóvil ha crecido “espectacularmente” en los últimos años, razón por la cual se considera el contaminante con mayor incidencia en el ambiente urbano.
En cuanto al dióxido de nitrógeno, que se genera en vehículos de motor de combustión interna, también ha experimentado una reducción como respuesta a la mejora en los procesos de combustión de los vehículos, el menor tráfico o la meteorología. En este caso la ley establece como máximo concentraciones de 200 microgramos por metro cúbico como valor medio horario que no puede superarse más de 18 veces por año y niveles de 42 microgramos por metro cúbico de media anual por cada estación. En ambos casos no se han alcanzado estas concentraciones.
Ozono, protector y contaminante
De la Riva ha recordado la paradoja que se da con el ozono, un gas fuertemente oxidante (tres átomos de oxígeno por cada molécula) que tiene vital importancia al actuar en las capas altas de la atmósfera “como protector frente a la radiación ultravioleta del Sol”, pero que en la troposfera, la capa más cercana a la superficie terrestre, ejerce como peligroso contaminante. De hecho, las altas concentraciones de ozono pueden afectar de forma seria a las vías pulmonares.
Su presencia en el aire se da como consecuencia de un conjunto complejo de reacciones fotoquímicas, teniendo como precursores fundamentales los óxidos de nitrógeno, los compuestos orgánicos volátiles y la radiación solar. En este sentido, el umbral de alerta a la población se fija en 240 microgramos por metro cúbico de media horaria, mientras que el de información alcanza los 180 microgramos. El valor objetivo para la protección de la salud son 120 microgramos por metro cúbico como media de ocho horas consecutivas, valores que no han sido rebasados en ningún caso.
Medidas efectivas
En opinión del alcalde de Valladolid, algunas de las medidas que han contribuido a la mejora de la calidad del aire son la desviación de los camiones que circulaban por el centro de la ciudad o la mejora del parque automovilístico. Asimismo, el Ayuntamiento adoptó en 2005 un Plan de Reducción del Material Particulado e iniciará un Plan de Optimización de la Red de Control, mejorando la ubicación de algunas estaciones de acuerdo con la normativa vigente y atendiendo las nuevas necesidades. A pesar de los buenos datos, el Consistorio prevé además tomar nuevas medidas para disminuir las concentraciones, impulsando acciones como la mejora del transporte público o la modificación de los impuestos para que los dueños de los vehículos más contaminantes también paguen más.
Por otro lado, el regidor ha recordado que el pasado viernes la Junta de Gobierno aprobó un Plan de Acción contra el Ruido, “el contaminante más moderno”. En esta línea ha señalado que ya se utilizan aglomerados elásticos, que suponen un mayor coste “pero son menos ruidosos”. Por otro lado, se aprobará un mapa de ruidos y se tomarán medidas en los puntos donde se registren mayores niveles, además de otras acciones como el incremento del número de controles de ruido o el fomento del uso de vehículos híbridos o eléctricos.