El consejero de Fomento anuncia la adjudicación del material electrónico necesario para implantar el sistema antiniebla en Villanubla
AVPR/BGA/DICYT El consejero de Fomento, Antonio Silván, anunció hoy en su visita al aeropuerto de Matacán, en Salamanca, que ya ha sido adjudicado el suministro de material electrónico necesario para la implantación del sistema de aproximación instrumental ILS II/III en el aeropuerto vallisoletano de Villanubla, si bien matizó que no estará en funcionamiento hasta el invierno de 2006.
Según explicó el consejero, se trata de un necesario primer paso para la implantación del conocido como sistema antiniebla en el aeropuerto de esa provincia, pero apuntó que se trata de una parte del material necesario para su puesta en marcha “pero no del sistema como tal”, y explicó que para que esté completamente implantado será necesario esperar al invierno de 2006, puesto que para este año no hay una partida presupuestaria estatal suficiente.
El sistema de aproximación instrumental de precisión (ILS) II/III es un sofisticado sistema que emite señales radioeléctricas a los aviones para permitirles tomar tierra, dándoles una información totalmente fiable, sin necesidad de visibilidad vertical (algo habitual cuando hay niebla) y con sólo 200 metros de visibilidad horizontal.
La instalación de estos sistemas no supone que, automáticamente, todos los aviones puedan aterrizar en el aeropuerto, puesto que su utilización conlleva que las propias aeronaves estén dotadas de la misma tecnología y que los pilotos hayan sido adiestrados para utilizarlas a través de cursos de adaptación.
Sistema de aproximación
El ILS está formado por dos subsistemas: un localizador y senda de descenso. Estos aparatos permiten conocer la situación de la aeronave, su elevación y distancia respecto de una trayectoria ideal de aproximación final al aeropuerto.
El localizador es el principal componente del ILS y su misión consiste en proporcionar a la aeronave una guía de su situación respecto al eje central de la pista de aterrizaje. La senda de descenso, por su parte, proporciona a la aeronave la información necesaria para realizar el descenso gradual programado. Este indicador consiste en una barra horizontal generalmente pintada de color blanco o amarillo fosforescente. Esta barra se desplazará hacia la parte superior o inferior dependiendo de la posición del avión con respecto a la senda que debe seguir, facilitándole alinearse con la misma. La información que suministran ambos subsistemas facilita al piloto seguir la trayectoria ideal de descenso programada y aterrizar alineado al eje central de la pista.